好好學車CEO王建軍感覺只有將互聯網與傳統駕校相聯合，才氣從泉源處理駕校亂象。再加之，自學直考政策弱化了對場地、車輛、教練員資格等硬條件的規范，也降低了駕培行業進入門檻和培訓成本。

好好學車現已在北京、深圳、廣州等 7 個鄉下擁有培訓教練 100 余人，招生總量 12000 人左右，經過率達 90 左右%。

B2B代發平臺

現在，好好學車以B2B的形式托管駕校進交經營，合作駕校到達 18 所。自建B端服務零散，以期提力，降低成本。優化學員進修進度及流程管理，增強教練員二次培訓規范講解零散。

而在學員端，則經過線上線下的品牌和市場營銷零散招收學員，供給一對一大概一對多(多不超越 3 個人)的培訓，幫助學員把握寧靜的駕駛常識和技術，進而順遂獲取駕照，成為一名合格的駕駛員。

在資源端，好好學車經過與傳統駕校合作，獲取測驗指標、租賃教練車及培訓場地等資源。“將傳統駕校的閑置資源足量使用起來，以此提高學員的流通率。”王建軍表示，經過培訓教練，形成一種新的駕校狀態。

而跟著自學直考政策的試點推行，從 2014 年入手下手約有 100 家草創企業以互聯網形式切入駕培市場，如C2C形式、導流形式、B2C直營駕校形式等等。“但豈論哪種形式，如果不行提力、流通率，處理教練端、學員端的問題，互聯網駕校也只是個空殼，沒有意義。”

跟著駕培變革逐步深入，學車須要日益旺盛，駕培行業的合作也越演愈烈，而駕培市場較為分離，現在尚未全國性連鎖駕培機構呈現。

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從教練端，好好學車則面向社會招募教練進行 15 天～ 21 天的培訓，達標后成為平臺的專任教練，進行講解。王建軍表示，在講解上規范化、規范化管理，不只能夠優化學員和教練的對接干系，還能提高約車精準度和教練排考的講解安頓，隨之提力，進行接下去的后端管理。

由于傳統的駕校在硬件設施與服務培訓上，不斷處于較低水平，價格高，教練講解服務水平又跟不上，吃拿卡要景象重大，這讓互聯網駕校有了無隙可乘。

不只云云，王建軍報告邦哥，好好學車還將進一步布局汽車服務、汽車金融、汽車檢測等高低游業務，比如在汽車后市場領域，駕校又可能成為所有汽車行業的進口，拿到駕照的學員存在買車、買車險等各類花費，這些都有可能成為汽車金融業務的一局部。